任用包括前賓士、法拉利、奧迪等品牌的外籍設計師，比亞迪乘用車已經具備稱為Dragpon Face 的家族設計語彙，早就已經跳脫山寨階段。(圖/品牌提供)

2010年時任Daimler集團全球總裁Dr. Dieter Zetsche與王傳福在簽約合資成立騰勢Denza電動車品牌之後合影。(圖/品牌提供)

中國汽車博士王傳福

如果吉利汽車的創辦人李書福，已經被習慣稱為中國的汽車狂人，那比亞迪創辦人王傳福，說是橫跨中國電子業與汽車界的超級博士，可一點也不為過，與其他車廠多數因為根正苗紅的黨國血統起家相比，不僅擁有豐富的學術與科研背景，在行動電話起家的年代，國人真正開始認識他，都起因於認為王傳福是鴻海帝國郭台銘最大的對手，當今比亞迪不但在全球電動車領域享有領先地位，更在歐美等地建立生產電動客車、卡車的基地，甚至已經成為全球市佔率最高的電動客車品牌，這等成就遠超過所有中國自主汽車品牌，影響力甚至早就在台灣扎根，因為比亞迪技術的低地板純電動大客車，早就已經在台灣落地生根而且肩負起大眾運輸的重責大任，全台灣多數縣市行駛、無聲無息的電動大客車，幾乎都是他們家的產品。

這是你目前在國內可以見到、搭乘到的比亞迪技術純電動公車（K9 DA）。(圖/品牌提供)

技術本位拿下世界電池亞軍

跟傳統印象中，中國車廠領導總會有的黨國模樣相比，王傳福給人的第一印象就是學者氣質，1966年出生在普通農民家庭的這位安徽學者，1987年就在北京有色金屬研究總院攻讀碩士，畢業後留院工作，但在1995年辭職之後就啟動其創業之路，並以其豐富的學術研究背景創立比亞迪公司（BYD-Build Your Dream），且在21世紀初就成為中國第一、全球第二的充電電池製造商，2002年併購西安秦川汽車且創立同名汽車品牌。

雖然王傳福曾經因為家境輟學，但他從中南大學畢業後，以優異的成績考進北京有色金屬研究總院，在院攻讀碩士且開始專注研究電池之後，1995年創立比亞迪就在幾年內拿下全球第二，更在1996年取得三洋電池的訂單，一路從鎳鎘電池抓住技術發展趨勢（三年內拿下全球40％佔有率），持續朝向鋰離子電池領域，也為今日在全球電動車動力電池市場的領導地位奠定基礎，當然你我生活已經不可獲缺的智慧型手機，比亞迪依舊是電池之霸。

比亞迪電動大客車不但在全球佔有率第一，更已經插旗世界知名的倫敦雙層公車（Alexander Dennis Enviro 400 EV）。(圖/品牌提供)

連巴菲特、Daimler都看好

後來的故事就是從跨入汽車產業走上世界舞台，併購西安秦川汽車取得比亞迪的汽車生產許可（在中國建廠需取得准生證），這位技術狂人在電池領域強大之後，早就認為中國的汽車產業想要站上世界舞台，單靠歐美日在內燃機引擎與傳統機械強勢絕對沒機會，唯有藉由電動車才能夠讓中國市場、產業站上全球前沿，在電池領域他就已經打破中國企業慣有的技術恐懼症。

一開始比亞迪推出的汽車，讓人認為是山寨日本廠家，但技術背景讓他深諳專利法，儘管看起來像豐田，但比亞迪的汽車在法律上完全無法被找出任何破綻，且持續將其工程師的精神一路傳承且應用在人力拓展上，而且在2003年就成立電動汽車研究所，於是比亞迪造出第一輛完全自主的電動車，進軍海外汽車市場，後來更進軍純電客車領域，成為中國首家在歐、美境內建廠的電動大客車品牌，在國內則由總代理凱勝綠能拿下台灣電動大客車市佔率冠軍。

你要說山寨？從技術上、設計上、法理上完全找不到立足點，而且2008年股神巴菲特更認購比亞迪10％持股，2010年賓士東家Daimler集團更與比亞迪合資成立「騰勢Denza」汽車品牌，到目前為止比亞迪更成為中國新能源汽車前三名的強勢品牌，2020年Daimler持續向這家合資企業增資14％，更別說這位瘋狂科學家，早已在2009年就成為中國首富，2019年也名列中國工程院院士候選人，王傳福的影響力早在不經意之間進軍全世界。

TEXT Dexter Lee