原廠代號W213的賓士E-Class問世已三年有餘，一向是國內中型主管房車的熱銷常勝軍，為了維持產品競爭力，總代理這回不但增加了些許配備，就連動力也一併升級，冀望在競爭激烈的市場中殺出一條血路。

過去，Volvo一向是台灣汽車市場的安全模範生，旗下車款總是標配令人眼花撩亂的主／被動安全科技，反觀最受台灣人喜愛、也最具市場佔有率的雙B（Mercedes Benz及BMW）總是難以望其項背。2018年底，賓士最主要的競爭對手BMW宣布將Co Pilot半自動駕駛輔助系統列為五系列房車的標準配備，為不讓對手專美於前，賓士不但自2019年式起跟進在C、E及S車系上搭載23P半自動駕駛輔助系統，更在動力部分做了提升，企圖以高CP值引發車迷關注。

智能科技上身

身為原廠代號W212、上一代E-Class的車主，最大的遺憾是當時總代理並未提供盲點偵測、自動跟車、車道偏移警示等Level 1駕駛輔助系統供選配，包含筆者在內有許多的車主正因為這個因素，轉而選擇貿易商引進的同型車。2016年，全新W213 E-Class上市，雖然一口氣補足了防撞警示、盲點偵測及車道偏離警示系統，但整合了自動跟車與主動轉向兩大功能的Level 2 23P安全及智慧駕駛輔助系統依舊付之闕如，至少得花上十多萬元方能選配。新世代車款僅標配「半套」安全系統，對許多車主來說肯定是遺珠之憾。

時隔三年，原廠彷若聽到了大多數準車主的心聲，終於將23P列為旗下多數車款的標準配備，當然也包含了這次試駕的E300。實際上路，這套半自動駕駛輔助系統著實降低了長途行車的疲憊感，駕駛者只消按下方向盤上的定速裝置並設定距離，電腦便會自動跟隨前車前進，同時自動煞停，就算遇到彎道也不必擔心，方向盤會隨著道路標線自動修正，達到Level 2半自動駕駛之目的。即使以時速60公里左右通過幅度不小的平面道路大彎道，系統依舊能將車輛保持在車道線中間，精準度令人激賞。值得注意的是，23P仍屬於「輔助」駕駛的角色，無法完全取代人工，因此當駕駛者鬆開方向盤的時間超過一定秒數，電腦便會發出警示，若依舊置之不理，車輛便會解除半自動駕駛功能並進入「緊急模式」緩緩減速，以策安全。

然而，這回E300端出的牛肉當然不僅止於23P半自動駕駛輔助系統，另一項重要的智能科技則是Mercedes me connect互聯裝置，只要與智慧型手機的APP連線，車主便可遠端查詢包含如里程數、胎壓、清洗液餘量、煞車來令片狀態、煞車油狀態、燃油油位等車輛狀態，或是追蹤車輛位置，同時也可預先啟動引擎開啟空調，以降低車室溫度。更重要的是若發生嚴重事故，進而觸發車上的安全裝置或是輔助氣囊系統，SOS功能則會自動與救援中心聯繫，提供最即時的協助。

動力輸出更暢快

除了電子系統進化，這回賓士也將原本的E250動力編成取消，改以輸出更強悍的E300取代，兩者雖然皆搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎，但E300的最大輸出與0~100km/h加速分別達到了258hp/37.7kgm與6.2秒，數據明顯較原先E250的211hp/35.7kgm與6.9秒亮眼得多。新車與前款同樣搭配了9速手自排變速箱，提供綿密而暢快的加速力道，當然，若引擎及排氣聲浪再熱血一點，肯定更臻完美。

這次的試駕車是要價331萬元的E300運動版，外觀搭載AMG空力套件，理應對應改款前319萬元的E250 AMG Line限定版。對比改款前後僅12萬元的價差，卻能夠換得額外47hp/2kgm動力，以及原本選配要價10餘萬元的23P半自動駕駛輔助系統，用「物超所值」形容之絕對不為過！