不再是個人 而是代表亞洲精神

進入職業賽事算晚，但李勇德的戰績卻像風速般急速成長。「從業餘轉到正職，短短三年時間，我們要追的目標很多，更揹負許多人的期望。」方程式是賽車最高殿堂，也是李勇德最大的嚮往處，不過亞洲地方的方程式尚未成熟，所以自此他轉往GT賽事領域，成為投身La Mans賽事台灣第一人，不僅曾經於日本利曼賽事駕駛Aston Martin Vantage GT2賽車，以及於MMER 12小時耐久賽中駕駛Lanborghini Gallardo GT3賽車出賽，珠海1,000公里大賽中，在璞園建設與嘉鎷興業的共同贊助下成為首位駕駛LMP2級別原型賽車於華人地區出賽的台灣車手，而目前為GT Asia 亞洲GT3賽事代表Audi參賽，目前總積分第二名。像是破甬而出的蝴蝶展翅高飛，所有奢華的頭銜與戰功，不再專屬於個人，而是為了團隊，夢想也越飆越大，希望世界能看見亞洲車手的努力。

桂冠加身，是動力也是壓力，「我們很想要為賽車做些什麼事情，讓亞洲能看見速度的美麗。」歐洲把賽車定位為國民運動，小學的社團就有「賽車」這個選項，更有專門培訓賽車手的規格與機制；相較於台灣，在硬體與選手上嚴重缺乏之外，更重要的是難以扭轉對賽車的刻板印象：「近幾年因為中國大陸市場日漸蓬勃，開始需求較多的亞洲車手代表參賽，我們才比較有機會能展露頭角，有舞台可以發揮。」從業餘轉入職業車手，李勇德像許多亞洲車手一樣備感壓力，從前沒有大鵬灣台灣連正規訓練場地都沒有，除此之外，就是漫長尋找贊助商的歲月，「這樣說可能很俗氣，但我們真的感受到金錢不是萬能，但沒錢卻萬萬不能。」

從簡單變複雜，李勇德衝破起點那一秒開始，每秒都是為了夢想而活，也同時扛著下一場經費在哪裡的困窘而奮鬥。「璞園建設的老闆相當喜愛極限運動，他目前也是捷飛車隊最大的贊助商。」李勇德戰績越好，參加的層級就越高，需要的團隊也越多，比賽舉辦在世界各地，在所有名額都被頂尖的歐洲車手佔去的狀況下，亞洲車手必須以客座身分參賽，如此唯有找到贊助商才能負擔起所有交通、用人與報名費用，而接下來，也就是等待著被人發現的一天。 

「很多人問我，賽車那麼危險又辛苦，為什麼不放棄？我也不知道，夢想總是驅使著我向前走。」人因夢想而偉大，李勇德也經常在比賽中發生事故，卻也澆不息對追求速度滾燙的欲望：「以前剛入門摔車機率比較高，有一次開方程式時車子打滑，連續翻車三圈，當下肋骨立刻斷裂。」當時的李勇德第一個念頭是怕車子爆炸，想盡快逃生，卻已經無法動彈：「當時我被抬上救護車時，才漸漸恢復意識。」很多人對於失敗後會產生陰影，而李勇德卻笑著說：「我沒有陰影耶！拜託，我算輕微的，因此而斷手或斷腳的大有人在，這樣就害怕那不用當賽車手了！」

賽車精神根植台灣 

2009年李勇德與一群賽車同好創立J-Fly捷飛車隊，這也是他正式成為職業車手精彩的一年。「隨著中國賽車風氣日盛，我們台灣的選手也漸漸有了走出國際的機會，捷飛就像是一座平台，連結著現實與希望。」目前旗下擁有四位亞洲車手，李勇德是其一，三年來一起征戰，一起寫下許多亞洲歷史，更無私的與許多業餘亞洲車手經驗傳承：「賽車資源缺乏的情況下，我們必須自立自強。」大鵬灣建設無疑是亞洲對賽車運動認可的一大進步，而J-Fly捷飛車隊也與中華賽車會合作，於大鵬灣賽道開辦賽車學校，提供正規的訓練環境。「車隊在大鵬灣 Clubhouse即將完工，除了能提供賽車學校外，還有方程式、GT廠車整備與賽車調教等教育與服務。」

在高速行駛下，一位傑出的賽車手必須擁有一顆冷靜的頭腦，才能處理所有可能發生的突發狀況：「很久之前一次在澳門比賽，那天正下著雨，對於車手而言『雨』就是一個創極速的難度，當時我正排徊在第二與第三之間，一不小心車子打滑撞上了牆壁。」往往，最容易敗在自己的壓力與得失心上，必須克服被追車的驚慌感，穩住自我的心態，才能表現出最佳水準，「所以反應極為重要，這也是想當車手必備的條件之一。」現在，李勇德只要留在台灣的時間，大多能在大鵬灣看見他的身影，一個以前跑到賽車場上看競速的小男孩，到現在成為亞洲新銳職業賽車手，「如果可以，我想把小時候的感動傳承下去，不敢說影響亞洲，只希望能從台灣開始，扭轉賽車未來。」●○